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标题: 是杠杆收购还是切沃的蛋糕厂模式 [打印本页]

作者: 小碗馄饨 时间: 2010-6-20 02:18
标题: 是杠杆收购还是切沃的蛋糕厂模式
杠杆收购：

曼联和利物浦就是这种。。。。。

曼联俱乐部的身份只是一个美国商人的私有财产，而不是那家有着一百多年历史的欧洲足球豪门了。所谓杠杆收购（Leverage Buy－Out，简称LBO），是企业资本运作方式的一种特殊形式，它的实质在于举债收购，即通过信贷融通资本，运用财务杠杆加大负债比例，以较少的股本投入（约占10％）融得数倍的资金，对企业进行收购、重组，并以所收购、重组的企业未来的利润和现金流偿还负债。这是一种创始于美国的以小博大、高风险、高收益、高技巧的企业并购方式。而另外一个美国暴发户正是利用这种手段，收购了曼联俱乐部70%的股份。此举彻底伤了千万曼联球迷的心，也给俱乐部带来了3个亿的巨额债务。在此之前，俱乐部高层的种种商业运作虽创造了全球最富的足球俱乐部，也把曼联变得更像一家公司；如今，他们用最彻底的方式证明了一句话：Business is business. 足球，应该代表的是光荣，浪漫，激情和忠诚，而不是唯利是图和跨国公司----曼联现在的样子。

蛋糕厂模式：

23岁就执掌家族所拥有的Paluani糕点公司，33岁就成为甲级俱乐部的主席，把一支丙级队打造成威震意大利足坛的甲级队，坎佩德利、还有切沃的成绩很容易叫人想到会魔法的哈利·波特，或许在他眼里，其他人都是“木讷的麻瓜”。

温顺腼腆的微笑掩饰不了一丝的难为情，坎佩德利面对媒体时就是这样一个大男孩：“我不是俱乐部的主角，只是维罗纳的一个小伙子。我愿意呆在家里或是酒吧里同朋友们喝
酒聊天，从他们谈论的政治和体育中，我总能学到很多东西。”

意甲的哈利·波特以小投入高产出的成绩让众多行家啧啧称奇，纷纷探讨他的秘密，坎佩德利是这样解释的：“意大利甜品市场已经饱和了，我们还要向国外拓展，但不管是商业经营还是足球，我都不会迈出比自己的腿更长的步子。切沃的真正秘密？那就是‘经济上的正确决策’。我们从小俱乐部挖掘那些尚未成熟的球员，花一点钱把他们买下来，然后不断让他们增值，等他们名气到了一定程度后，自然会有国际米兰和罗马这样的队争着买。”或许，这就是坎佩德利的魔法。

切沃的腾飞让很多人想到了Olivetti和Pirelli的成功，这两家世界闻名的意大利企业都是以小投入获得巨大成绩的典范，坎佩德利对此不以为然：“这种比喻完全是一种奉承，根本没考虑到市场的不同，他们生产的东西稀缺，而我们的产品竞争激烈。足球经营要有更多的想象力。”坎佩德利被他的员工称为最理想的老板，因为他的经营哲学是纪律和互相尊重，他从不高声跟下属讲话，而是以朋友的身份待人处事：“我不会把自己当成主人，狗才有主人呢。”

坎佩德利被戏称为“成功的乡巴佬”，对此他表示：“乡巴佬是对的，可我不能算成功。切沃童话？童话总有个美丽的、幸福的结局，不过足球可说不准。他们叫我哈利·波特，可能是长得像吧，我不会魔法。”正是由于坎佩德利的崛起，阿涅利、莫拉蒂等一帮大佬都对他尊敬有加，坎佩德利以“您”称呼他们，他们都要求把称呼简略为“你”。但对侮辱过切沃的马莱萨尼和卡佩罗，坎佩德利还像孩子般的记仇：“马莱萨尼的玩笑是故意开的，而卡佩罗则侮辱了足球界的同事。”

或许他还想玩其他的魔法？请来吉格斯和贝克汉姆这样的曼联巨星恐怕不太现实，但切沃上市已经被列入他的计划中，唯一不好的是上市之后，“足球缺少了诗意”。

————————————————————————打酱油————————————————————————————————

显然不会有大财团或者是莫拉蒂这样主席看上里米尼~~

以上两种更现实，但是在意大利，中小企业更多.......

作者: C碗馄饨 时间: 2010-6-20 02:32
应该让Olivetti和Pirelli来

作者: 小碗馄饨 时间: 2010-6-26 00:37
。★ PIRELLI品牌介绍具有100多年历史的倍耐力轮胎已成为轮胎业本身的传奇，这个品牌的核心业务诞生于1872年，并且从19世纪末开始生产轮胎。"Milano"自行车轮胎诞生于1890年初，1901年开始"Ercole"轮胎已被配备于一些早期的公路汽车。倍耐力轮胎的生产分布于全球24家工厂，分别为意大利5家、巴西5家、英国2家、德国2家、土耳其2家、罗马尼亚2家、阿根廷1家、中国1家、埃及1家、西班牙1家、美国1家以及委内瑞拉1家。业务结构遍布全球160多个国家的主要市场和拥有约10000家经销商及零售商。倍耐力百年经验
19世纪末，倍耐力先生（Giovanbattista Pirelli）已经开始为摩托车赛车手提供轮胎。但是，倍耐力轮胎真正开始参与赛事，是在1907年的著名北京-巴黎拉力赛。在这次的比赛中，倍耐力的老爷车轮胎帮助Scipione Borghese王子一举夺得冠军。从一个世纪前的那次胜利开始，倍耐力一直持续的参与全球赛车运动。在20年代，凭借Antonio Ascari, Giuseppe Campari 和1925年首届F1世界锦标赛冠军Gastone Brilli Peri驾驶的Alfa P2，倍耐力和一家知名米兰企业 – 阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）一起占领了当时的锦标赛舞台。从那时起，倍耐力与阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）一起在Mille Miglia中取得了一系列胜利，同时，还与OM和Lancia等厂家获得了出众的成绩。第二次世界大战以后，成功又再次到来,倍耐力同Alfa Romeo—这个长期而持续的合作伙伴一起迎来了大规模生产模型的时期。就如同在巴黎汽车展中所看到的，倍耐力轮胎优雅的展现在Alfa展台上，同当时还有初来乍到的Ferrari和精力充沛的Maserati。50年代: 与阿尔法罗密欧和法拉利一起获得了4届F1赛车世界冠军凭借Alfa Romeo 158 和 159，倍耐力获得了最早的两界F1世界冠军，这也得益于1950年和1951的世界冠军车手：Nino Farina 和Juan-Manuel Fangio。4-cylinder Ferrari 500 和1952、1953两届冠军Alberto Ascari（1952年6战6胜）又将倍耐力的胜利扩大到了后两界的赛事中.1954年，由Trintignant 和 Gonzalez驾驶，装载了倍耐力轮胎的Ferrari 375 MM Plus，取得了勒芒24小时耐力赛的胜利。倍耐力随后又为多种赛事提供了超高性能的轮胎，包括Carrera 泛美大赛，一千英里大赛，Grand Prix 大赛，以及诸如Sebring12小时耐力赛一样著名的考验耐磨力的赛事。 1957年，由Behra Fangio驾驶的Maserati 450S在Sebring12小时耐力赛中取胜。1957年，因为倍耐力首次退出F1赛事的而变得备受瞩目。这一年意味着，由Stirling Moss驾驶的Vanwall在Monza取得胜利之后，倍耐力与F1暂时告别。拉力赛：倍耐力在混合路面比赛中取得的胜利
在之后的十年里，倍耐力多次出现在拉力赛场上，倍耐力轮胎无可比拟的表现注定了他将成为这一赛事中的领军人物。自品牌诞生30多年来，倍耐力几乎从未停止过对世界拉力赛的贡献，从1973年的波兰拉力赛的Fiat Abarth 124 (Warmbold-Todt)拔得头筹到2005年大不列颠拉力赛Subaru Impreza称霸WRC，倍耐力已经获得了140多次的胜利。1980:倍耐力在世界各大赛事中成为前沿力量。当时，倍耐力在帮助Lancia（1980和1981的世界冠军）一举获得持久赛的胜利之后，又重新涉足F1和F2赛事。倍耐力的P 7 子午线轮胎是其技术人员所研发的在当时最为先进的赛车轮胎。现代：丰富的胜利经验。近几年，除了拉力赛以外，倍耐力把注意力转到了模型和GT赛车项目上。倍耐力将目标锁定在装备Oldsmobile和Ferrari获取重大耐力赛的胜利，如24小时Daytona以及1990年代中期的Imsa冠军。倍耐力的P Zero赛车轮胎是在意大利、欧洲和北美举办的法拉力挑战赛的独家赛车轮胎供应商。它同样也是巴西Trofeo Maserati大赛以及GT4国际冠军赛的独家供应商。这些都是倍耐力身为世界GT领导地位的最好证明.延续近几年的战略方针，倍耐力集团仍希望继续巩固其在消费业高利润，加大工业发展进程和保持能源界的领导位置。为维持这一方针，倍耐力轮胎在上述部门投入更新、更具竞争力的生产能力。最近在巴西Gravatai 新设立的工厂其子母线卡车和轿车胎的生产已代表了集团全球主要发展方向，该工厂更是常规摩托车胎的生产中心。为加大在土耳其、埃及和中国的生产力，倍耐力轮胎继卡车胎工厂后开始建立轿车胎的生产基地，并将于2007年末开始投产。在罗马尼亚，随着钢索生产的启动，另一个新型、高质量的轿车胎工厂即将启动。

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